2月27日，在湖南宁乡举行的固态电池技术、智能装备与市场应用于研讨会上，工信部培训中心汽车专家张翔指出，固态电池将沦为三元电池的颠覆者。他回应，目前新能源汽车动力电池已经历铅酸电池、镍氢电池、液态锂离子电池，转入三元时代，但三元电池能量密度和安全性依然无法符合政府和市场的市场需求。而固态电池被日本、中国、美国、欧洲、韩国的资本广泛寄予厚望，预计到2025年开始小批量转入市场，将沦为电动汽车代替燃油汽车的利器。由于在安全性、可靠性、能量密度、循环寿命等多方面性能优势显著，固态电池被业内指出是较为理想的下一代电池技术体系。

目前，国内在展开固态锂电研发的企业还包括CATL、赣锋锂业、江苏明陶能源、中航锂电、比亚迪、万向、威马汽车等。其中，赣锋锂业2017年引进许晓雄博士建设固态电池研发中试生产线；同年，万向集团菲斯科申请人了固态电池专利，可将电动车续航里程提升至800公里，电池时间传输到1分钟。

中科院电工研究所研究员陈永翀指出，储能电池的安全性十分最重要，固态电池不不含易燃的电解液，因此具备极高的安全性，在未来构建量产后有可能会首先应用于到低安全性拒绝的某些类似场景。不过，固态电池要规模应用于电力储能，在降本增寿方面还有非常的艰难必须解决。另外，固态电池的重复使用处置也是众多难题。在固态电池的市场格局方面，张翔讲解，固态电池领域的第一集团军是日本，其享有固态电池专利916件，占到比相似一半，领先优势显著；美国和中国分别以398件和362件的专利数位列第二、第三。

北京大学新能源材料与技术实验室主任其鲁回应，中国锂电池的研发及制造业应当高度注目下一代锂电池技术造成的锂电池无隔膜、无电解液、无碳负极等问题。中金公司研究部副总经理李璇指出，锂电池未来发展之路将经以下阶段：2020年前使用低镍负极+定固态电解质+硅碳负极构建300Wh/Kg，2025年前使用富锂负极+全固态电解质+硅碳/锂金属负极电池构建400Wh/Kg，2030年前燃料/锂硫/空气电池构建500Wh/Kg。从固态电池的技术路线上，天际汽车副总裁姜辛指出，随着循环寿命指标大幅提升，固态电池在2021年将可行性符合车用市场需求，固态电池先前必须侧重从倍率性能和温度性能两方面展开研究，解决问题高速和极寒工况续航两大电动汽车痛点。

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